最近有个令人关注的消息：巴基斯坦将派遣两名航天员到中国接受为期一年的训练，计划于2026年参与中国空间站的任务。这一消息一出，印度社交媒体上的讨论可谓是炸开了锅——连巴基斯坦都要在载人航天上“抢先”了？印度网友开始自我安慰，说巴基斯坦不过是“搭便车”，没有什么技术含量。然而，大家似乎忽略了一个尴尬的事实：印度自己并没有独立的载人航天能力，甚至也得花钱购买航天“船票”才能上天。
中巴合作的历史性突破
要追溯这件事，我们得从今年2月开始。那时，中国载人航天工程办公室与巴基斯坦太空与高层大气研究委员会在巴基斯坦伊斯兰堡签署了一项合作协议，巴基斯坦总理谢里夫亲自出席了签字仪式。协议签订后，巴基斯坦于4月启动了国内航天员的选拔，并且还向全国征集科学实验方案，最终有300项实验方案入围。如今，巴基斯坦的两名候选航天员即将前来中国进行系统训练。对中国空间站来说，这将是首次接纳外国航天员，而对巴基斯坦而言，这也是历史性的一步。
展开剩余78%印度的太空遗憾
再来看印度，印度上一次派人进太空，已经是41年前的事了。1984年，印度空军飞行员拉卡什·沙玛通过苏联的“顺风车”飞上了太空，参加了“礼炮7号”空间站的任务。当时的任务几乎没有费用，更多是出于政治外交目的。之后的40多年里，印度在载人航天方面几乎没有任何进展。直到今年6月，印度航天员舒克拉才重返太空，参与了美国的商业任务。但这次飞行是付费的，印度政府花费了6000万到7000万美元购买了“船票”，舒克拉在国际空间站待了4天便返回。印度政府将这一任务包装为“为独立载人航天积累经验”，但实际上，这种商业性质的飞行并没有对技术积累产生太大作用。
与此相比，中国的情况则截然不同。2003年，杨利伟成为中国首位进入太空的航天员，而中国的载人航天完全是自主研发的。在历史上，美苏曾为十几个国家提供过载人航天机会，但至今真正拥有独立载人航天能力的国家仅有中、美、俄三国。无论巴基斯坦还是印度，都无法通过依赖他国来改变这一事实。
印度的“加甘扬”计划
印度当然不甘心落后。早在2006年，印度便启动了“加甘扬”计划，计划通过载人航天飞船将印度航天员送入太空。然而，这个项目却频频跳票——原定2022年首飞，后来推迟到2024年，现在又推到2027年。印度计划在2028年发射空间站的验证模块，2035年完成一个25吨级的多舱段空间站，目标是复制中国的“天宫”。虽然印度的目标不小，但频繁的时间表推迟暴露了其在技术上的短板。
巴基斯坦的技术合作与挑战
巴基斯坦这次的任务，涉及到一个有趣的技术问题。中国目前的“神舟”飞船最多可以载3名航天员，通常每半年发射一次，送三名新航天员上去，同时接回3名在轨工作已满半年的航天员。如果要带两名巴基斯坦航天员，那么中国只能再带一名自家航天员，且巴基斯坦的两名航天员将在一周后随飞船返回。这样，留下的中国航天员可能需要多等半年，直到下一艘“神舟”飞船来接他们。
不过，中国正在研发的新一代载人飞船——“梦舟”，解决了这一问题。“梦舟”飞船的设计主要是为登月任务而准备的，但它也可以用于近地轨道。最大亮点是它能容纳7名航天员，是“神舟”飞船容量的两倍多。2025年6月，“梦舟”已经成功完成了零高度逃逸试验，技术突破取得了显著进展。如果2026年中巴联合任务使用“梦舟”，这将是这款新飞船的首度亮相。它不仅能够轻松容纳巴基斯坦的两名航天员，还能保证中国航天员的正常轮换。这样一来，印度可能会再次感到沮丧——中巴的合作意味着技术差距又进一步拉大了。
战略合作与国际影响
从更广泛的视角来看，巴基斯坦参与中国航天项目，反映了两国在地区战略上的深度合作。近年来，巴基斯坦不仅在多个领域加强了与中国的合作，而且在高科技领域取得突破，这无疑对提升其国际地位具有重要意义。中国愿意提供帮助，不仅是对中巴“全天候战略合作伙伴关系”的体现，也标志着中国空间站国际化的一个重要步骤。
至于2026年这次任务最终是否使用“神舟”还是“梦舟”飞船，目前尚无定论，但有一点可以确定：这将是中国空间站首次接待外国航天员的历史时刻。对印度而言，这或许是一个再次提醒：技术差距无法靠口头上的“嘴炮”弥补，脚踏实地的技术积累才是正道。否则，等到2027年“加甘扬”计划终于发射时，中国的“梦舟”飞船或许已经成为常态化运行的主力，届时再追赶就更难了。
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